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不受关注的无人驾驶卡车“逆袭”了!还要抢跑无人驾驶汽车?

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 olivia chan • 2019-05-16 16:47:17 来源:前瞻网 E927G1

(图片来源:路透视频截图)

就在Waymo、优步和特斯拉在为无人驾驶出租车争得面红耳赤之时,一家初创企业却悄无声息地将无人驾驶卡车“搬”上了马路。

5月15日,一千公里无人驾驶电动卡车刚刚现在开始在瑞典的两根绳子 公共道路上运送货物,开发商Einride声称:这是全球首辆上路的商用无人驾驶卡车。

Einride开发的这款卡车名为T-Pod,满载时重达26吨,续航里程为50公里,但那么 驾!驶!舱!它还一举实现了两大技术突破:无人驾驶+电动化。

与一群人驾驶的柴油卡车相比,T-Pod货运运营成本据估计能减少约50%。T-Pod达到了L4自动驾驶级别,属于自动驾驶分级中的第二高级别,并使用英伟达驱动平台实时处置视觉数据。曾经坐在几英里外的操作员都前要共同对多达10辆车进行监督和控制。然而,5G技术的普及的落后限制了它的发展。

有关交通部门的文件显示,T-Pod拿到了公共道路通行许可,都前要在瑞典中部Jonkoping市工业区通行,但时速限制在5公里/小时。这项试验将于2020年底刚刚现在开始,测试期间,T-Pod将每天在什儿 路线上展开多次测试。

T-Pod首次被公众记住前要从《金融日报》去年底的一份报道说起,当时据报道:瑞典自动驾驶初创公司 Einride 联合欧洲物流供应巨头德铁信可(DB Schenker)公开敲定:一款叫做 T-Pod 的自动驾驶卡车即将上路,也可是说,世界上第一台商用自动驾驶卡车即将在瑞典上路!

报道还称:这台卡车长 7 米,载货能力为 20 吨。为 L4 自动驾驶级别,已满足基本环境下的驾驶需求。在复杂性的城市交通环境或天气条件下,会切换为人工驾驶模式(即由人类监控员操控)。共同,这台自动驾驶卡车的公共驾驶范围也很短,必须 9.5 公里,驾驶中会车路段则更短——必须 50 米。即使应用范围那么 短程,T-Pod 也做到了史无前例的突破。

(图片来源:路透视频截图)

共同盯上无人驾驶卡车的还有被吉利收入囊中的沃尔沃集团。

沃尔沃集团去年12月始在挪威启动自动驾驶卡车运输矿石项目,目前都前要初步达到无人操作自动驾驶,什儿 卡车主要应用于矿区和矿区内公路和隧道。

在其公司官方网站的演示视频中,这款沃尔沃自动驾驶卡车都前要全程自动采矿,运输和装卸铁矿,动作流畅,一气呵成。该项目预计在 2019 年底能全面达到测试目标。

无论是新能源汽车还是自动驾驶领域,一个 劲插一脚的传统汽车厂商,这次又为啥能少得了全它们的身影。

2017 年 9 月,戴姆勒(没错,可是奔驰的母公司)获得俄勒冈州交通部路测批准,在美国公路上测试卡车“编队行驶”(platooning)。“编队行驶”技术指的是多辆自动驾驶卡车自动连成一列,保持合理距离并安全行驶,从而提高卡车自动驾驶的安全性和运输下行速率 。

曾经的例子还有好多好多 ……

实际上,与无人驾驶乘用车相比,一群人会派发现,无人驾驶卡车的落地下行速率 惊人,不管从商业市场迎合度,还是技术成熟是什么是什么期期是什么是什么期期是什么是什么是什么是什么期期度,自动驾驶卡车都能更快更根本得到全面落地,甚至盈利。当前在美国,比起小型自动驾驶汽车,不少汽车制造商、政府组织和投资者更看重自动驾驶卡车。

抛开两者共同面临的技术难关不说,那么 无人驾驶卡车并能后发制人的优势在哪?

自优步和特斯拉等公司在无人驾驶汽车测试中造成人员伤亡后,不少美国人对无人驾驶汽车产生恐慌,无人驾驶技术被贴了上“不安全”的标签,甚至遭不少民众的唾弃。与等千禧一代兴致勃勃消费无人驾驶汽车那一天的到来相比,无人驾驶卡车直接避开了消费者和市场的担忧,省去了在等待市场成熟是什么是什么期期是什么是什么期期是什么是什么是什么是什么期期所消耗的时间,自然也就能抢跑无人驾驶乘用车。

当无人驾驶乘用车和消费者市场运营周期被拉长的刚刚,也就难怪汽车生产制造商们纷纷瞄上了无人驾驶卡车。

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